这几年，新能源汽车俨然成为了新宠，一路开启“狂飙”模式。
那你知道新能源汽车“最脆弱”和“最昂贵”的零部件分别是什么？答案是一致的——电池。
电池可谓是新能源汽车的“心脏”，一般固定在汽车底盘上。但一些车型由于底盘较低，稍不注意就有可能发生剐蹭“托底”，轻则留下划痕，重则直接损坏电池包。
因此，电池底护板成为了电池“铠甲”。桐乡就有这样一家企业，它所生产的新能源汽车复合材料电池底护板不仅创了行业之先，还在国内细分市场达到了15%的占有率，成为了该赛道的佼佼者。
跟随记者的脚步，走进位于开发区（高桥街道）的振石集团华美新材料有限公司，一起来看电池“铠甲”是如何诞生的。
华美热塑车间内，生产线上各类自动化机器设备飞速转动着。放料、热压、裁切……多道工序后，样品从产线上缓缓下线。
一旁，等待许久的几人立马围了过来。“这个边缘裁剪还需要优化。”“后道处理后送到测试中心做性能测试。”…… 这几位身着工装的人，均来自华美电池“铠甲”的研发团队，他们讨论的主角正是新一批电池底护板样品。
一般印象中，研发团队总会和实验室这个词搭边，但这支队伍有点特别，生产车间就是他们的实验室。
“在生产一线，我们能更好地把握产品从原材料到下线的整个过程，发现问题也能第一时间解决。”说话的名叫刘金花，是华美副总工程师，也是该研发团队负责人。
“2021年，我们和国内新能源汽车头部企业共同研发出新能源汽车电池底护板，并率先推向市场。”说起团队的研发成果，刘金花的语气不禁上扬了几分。
她告诉记者，目前市场上大多数电池底护板用的原材料是传统金属，不仅重量沉，且撞击后容易出现变形，易损耗。而热塑复合材料制成的底护板，在减轻重量的同时，还能承受更大的撞击力，在发生撞击后可快速回弹。“电池更‘抗造’了，护板也更轻了，对于以续航里程为主要指标的新能源汽车来说，无疑是性能的释放。更重要的是，产品还能实现绿色可回收。”她说。
令记者惊讶的是，虽说产品诞生于2021年，还算得上“新品”，但如果从产品结构来分析，更准确的说法是材料的重塑和重构。
原来，自2014年起，华美就开始涉足热塑复合材料领域，也生产出了不少车用产品。企业内部已经建立起了一个相对完整的材料库，直接根据客户需求提取搭配即可。因此当头部企业抛来合作橄榄枝时，双方一拍即合。
但研发的过程并没有想象中那么顺利，刘金花直接用了“无异于重新学习”来形容。此前，华美生产的车用产品以厢式货车蜂窝板、卡车零部件为主，应用场景主要是物流运输领域，和新能源汽车电池底护板可谓是两条赛道，“即便底护板上的一个小开孔都很有讲究，需要适配螺丝的扭力，大了小了都不行。”刘金花为记者举例。
改变的不仅仅是研发环节，还有至关重要的生产环节。此前货车板材精度差为5毫米内，而该指标到了新能源汽车上直接缩减至了2毫米内，这意味着产线需要同步调整。
“产品精度更高了，对产线切割、冷却等环节都提出了更高要求。”刘金花说，起初试生产并不顺利，那段时间，研发团队几乎每天都蹲在车间里，和生产团队不停地调试机器参数，才度过了艰难的爬坡期。
当记者询问从研发到出样经历了多长时间时，刘金花给出的答案是3个月。“现在下游客户新车型研发的速度越来越快，这也倒逼我们前端必须提档加速。放在之前，3个月仅够完成产品设计环节。”她直言。
凭借过硬的技术和产品，越来越多的客户找上门寻求合作。刘金花说，目前车间新能源产品产线也呈现了数倍增长。去年，华美还研发生产了新能源汽车电池底护板和电池盒盖。
眼下，振石开启了光伏领域新赛道，刘金花和同事也开始全新的光伏产品研发工作。全新的光伏背板产品采用一步成型工艺，具有轻质、力学性能高、有韧性、绿色环保可回收等特点，可广泛应用于高楼幕墙、曲面屋顶、户外帐篷等柔性组件领域，目前已逐步投放市场。
“明年我们复合材料产业园会新建一个试验工厂，到时就可以更好地应对市场需求，快速实现新品研发和生产。”刘金花憧憬着。
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